Что за авиакомпания «канот шарк» в узбекистане? Стоит ли брать у них билеты или это риск?

Летел с ними в марте 2026 Москва (Внуково) – Ташкент. Это не «авиакомпания» в классическом понимании, а чартерный оператор, который блокирует места на рейсах и продаёт как собственные. Самолёт был Airbus A320, но летели мы под кодом Uzbekistan Airways HY-711. По сути, это обычный рейс Узбекских авиалиний, просто проданный через посредника. Цена была 34 800 ₽ туда-обратно с ручной кладью (8 кг). Багаж (23 кг) докупал отдельно на сайте — вышло ещё 5 900 ₽ в обе стороны. На стойке регистрации дороже. Вылет был ранний, в 05:55, пришлось ночевать в капсуле в Внуково. В Ташкент прилетели по расписанию. Главный нюанс — обслуживание минимальное. Никакого питания, даже воды не предложили. Но за такие деньги это ожидаемо. Если нужен просто перелёт из точки А в Б без изысков — вариант рабочий. Проверяй, чтобы в билете был указан реальный оператор (чаще всего HY). Если код рейса начинается не на HY, а на какую-то другую авиакомпанию, стоит насторожиться.

Работаю в туризме, часто бронирую клиентам в Узбекистан. «Канот Шарк» — это не авиакомпания, а туристический оператор, специализирующийся на авиабилетах в Центральную Азию. Они действительно арендуют целые самолёты или блоки мест у Uzbekistan Airways, Nordwind, иногда у Azur Air. Отсюда и низкие цены. По надёжности: за последний год у нас было около 50 броней через них, серьёзных срывов не было. Но есть два «но». Первое — стыковки. Иногда они продают сложные маршруты, например, Москва – Ташкент через Минеральные Воды с длительной пересадкой и сменой оператора. Второе — поддержка. При отмене или задержке рейса дозвониться до них сложно, а перебронирование идёт по их внутренним процедурам. Мой совет: если видишь прямой рейс с кодом HY (Uzbekistan Airways) и цена привлекательна — можно брать. Но избегай маршрутов с пересадками у разных авиакомпаний. И всегда сохраняй подтверждение оплаты и шестизначный код бронирования (PNR) — с ним можно проверить статус на сайте Uzbekistan Airways.

Летела с ними в октябре 2025 соло. Билет Москва – Ташкент обошёлся в 28 500 ₽ с багажом (нашла акцию). Самолёт Nordwind, рейс N4-245. Всё прошло нормально, но ощущения как на перевозке груза — никакого сервиса. Для меня это было ок, так как бюджет был ограничен. Что важно знать самостоятельным путешественникам: 1. Регистрация онлайн открывалась за 24 часа, но багаж нужно было оплачивать отдельно. Сделала это через их сайт, получила ваучер. 2. В Ташкенте прилетаешь в новый терминал, оттуда до города можно доехать на 67-м автобусе (2 000 сумов, около 12 ₽) или на такси Yandex Go (до центра 40 000-50 000 сумов, 250-300 ₽). 3. На обратном пути столкнулась с тем, что моё бронирование «не найдено» на стойке. Показала подтверждение с сайта и паспорт — через 10 минут всё починили. Видимо, глюк их системы. Вывод: если разница в цене с официальным сайтом Uzbekistan Airways больше 8-10 тысяч рублей — есть смысл рискнуть. На меньшую разницу я бы не стала, чтобы не нервничать.